Ministère des Travaux Publics,
Transports et Communications

Les objectifs de développement du RUTAP sont de : (i) améliorer la connectivité et l'accessibilité résiliente aux aléas climatiques dans la péninsule sud ; (ii) améliorer la mobilité urbaine résiliente aux aléas climatiques à Cap Haïtien et dans des zones urbaines ciblées ; et (iii) renforcer la capacité institutionnelle dans le secteur des transports publics.



Le RUTAP est structuré autour des cinq (5) composantes suivantes :

Composante 1 : Résilience de la connectivité routière

Composante 2 : Mobilité urbaine durable et résiliente aux aléas climatiques
Composante 3 : Promouvoir une mobilité urbaine durable et à faible émission de carbone

Composante 4 : Réponse d'urgence contingente (CERC)

Composante 5 : Gestion et mise en oeuvre du projet

RUTAP_PMPP_Avril 2022.pdf

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CADRE DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (CGES) révisé

Ce CGES s’appliquent [...] aux Financements Additionnels (FA) proposés pour le PARR qui auront à financer l'extension et la restructuration du projet afin d'intégrer :
1) P173281 – les activités qui n’ont pas été finalisées dans le cadre du projet de Développement Régional de la Boucle Centre–Artibonite (BCA). La Boucle Centre–Artibonite est un territoire qui s’étend sur trois (3) départements : le Centre, l’Artibonite et une partie du département du Nord. Le projet BCA a été implémenté dans l’objectif de soutenir le développement de la région BCA, principalement en améliorant la connectivité en tout temps, la logistique pour les producteurs et la résilience de la région au changement climatique.
2) P178419 – L’activation de la Composante de réponse d’urgence contingente (CERC) à la suite des impacts du séisme de magnitude 7.2 qui a frappé la côte sud d’Haïti.

revised-PARR-FA_CGES_P178419 janv_2022_(N0).pdf

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CADRE DE POLITIQUE DE RÉINSTALLATION
(CPR)- révisé

revised-PARR-FA_CPR_P178419 janv_2022_(N0).pdf

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PROTECTION ET RÉHABILITATION DE QUATRE (4) PONTS SUR LA RN2 ET LA RD25 EN QUATRE (4) LOTS

PLAN SUCCINCT DE RÉINSTALLATION (PSR)

TRAVAUX DE PROTECTION DU PONT DES CÔTEAUX
LOT 4

Dans le cadre du Projet d’Accessibilité et de Résilience lancé par le Gouvernement haïtien et la Banque Mondiale pour réduire la vulnérabilité du pays en termes d’accessibilité et dans l’objectif d’augmenter le RAI (Rural Acces Index), en date du 31 mai 2018 une mission du Ministère des Travaux Publics, Transports et Communications (MTPTC) par le biais de son Unité Centrale d’Exécution (UCE) s’était rendue sur place après le passage du Cyclone Laura en vue de faire un diagnostic de la situation de certains tronçons de route au niveau des départements du Sud, de l’Ouest et du Sud-Est estimés très affectés par les impacts du cyclone. L’évaluation nous permet de définir des interventions pour rétablir de façon optimale la connectivité au niveau de ces régions. L’objectif est de contribuer : (i) à la réfection des points critiques (réparation, construction et protection d’ouvrages) sur ces itinéraires afin de pérenniser les travaux qui ont été réalisés depuis les années quatre-vingt dans le cadre de la mise en oeuvre des infrastructures de base à travers le pays, (ii) de faciliter le développement social et économique des différentes régions et (iii) de réduire ainsi la pauvreté par le désenclavement de certaines régions du pays...

PARR_PSR_PROTECTION_PONT_COTEAUX.pdf

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PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE
PGES
CONSTRUCTION D’UN PONT PROVISOIRE SUR LA RIVIÈRE GRAND-ANSE EN AMONT DU PONT DUMARSAIS ESTIME
NOV 2021

Objectif du PGES
L’objectif principal du Plan de gestion environnementale et sociale (PGES), pour la construction d’un Pont provisoire sur la rivière GRAND-ANSE en amont du Pont Dumarsais Estimé, est de décrire les impacts positifs et négatifs potentiels et de proposer respectivement des mesures de bonifications et des mesures d’évitement, de limitation, d’atténuation et de compensation [...]

PGES_Construction_pont_provisoire_rivière_Grand-Anse.pdf

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Plan de gestion environnementale et sociale (PGES) des travaux de traitement des points critiques sur le tronçon routier Dessalines–Saint-Michel

Contexte du plan de gestion environnementale et sociale
1. La réhabilitation de la route Marchand Dessalines–Saint-Michel de L’Attalaye, ci-après,
Dessalines–Saint-Michel, constitue un investissement clé de la sous-composante 1.2,
amélioration de la connectivité rurale dans la Boucle Centre–Artibonite (BCA), du financement
additionnel du projet d’accessibilité rurale et de résilience (FA/PARR). Parmi les
investissements ciblés, la route Dessalines–Saint-Michel, vu son importance et sa position
stratégique dans la BCA, a reçu une attention toute particulière dans le cadre du
projet. Cette route, d’une longueur de 38.9 km, connectant les villes de Dessalines et de
Saint-Michel, compte parmi les dix (10) tronçons, constituant le réseau structurant de la
BCA. Une partie des fonds alloués à la sous-composante 1.2 a donc été orientée vers la
réhabilitation de ce tronçon routier qui se trouve dans un état relativement assez critique,
incluant, entre autres, la construction d’ouvrages linéaires d’assainissement (fossé
maçonné), des ouvrages de restitution hydraulique (buses et dalots), de dalettes de traversée
de fossé et de barrières en béton armé.
[...]

FA_PARR_PGES_Dessalines-Saint Michel_Septembre 2021.pdf

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Plan succinct de réinstallation (PSR) final des travaux de construction des 4 ponts dans la BCA
1. Contexte du plan succint de réinstallation
Grace à un financement additionnel (FA) sur le projet d’accessibilité rurale et de résilience (PARR), l’Unité Centrale d’Exécution (UCE) du Ministère des Travaux Publics, Transports et Communications (MTPTC) a eu l’opportunité de, entre autres, finaliser la construction de quatre (4) ponts au niveau de la Boucle Centre–Artibonite (BCA). Ces ponts se trouvent particulièrement à Hinche (rivière Bonbon), à Maïssade (Rio Frio), à Saint Raphaël (rivière Wallondry) et à Saint-Michel de L’Attalaye (rivière L’Attalaye).
2. La conformité environnementale et sociale a toujours été au centre des investissements du projet. Celle-ci a été assurée à travers un mécanise de mise en oeuvre, de surveillance et de suivi-évaluation établi entre les différents acteurs, incluant, entre autres, le maitre d’ouvrage (UCE), la mission de contrôle (BETA), l’Entrepreneur (MATIERE/ECCOMAR), les autorités locales et les riverain(e)s. Les réunions périodiques et le mécanisme de gestion des plaintes (MGP) constituent des couloirs dynamiques de communication entre les différentes parties prenantes[...]

FA_PARR-Plan_succinct_de_réinstallation_(PSR)_final_4_ponts_BCA-Janvier_2022.pdf

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Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) lié aux travaux d'entretien et de réparation de routes rurales dans le Département de l'Artibonite.


L’amélioration de la connectivité rurale dans la Boucle Centre¬¬–Artibonite (BCA) caractérise la sous-composante 1.1 du financement additionnel du projet d’accéssibilité rurale et de résilience (FA/PARR). L’une des sous-projets vise l’entretien et la réparation de routes rurales dans le Département du Centre.
Dans le but d’anticiper les externalités négatives potentielles de l’exécution des travaux prévus sur l’environnement et le milieu socioéconomique, il apparaît nécessaire l’élaboration et la mise en oeuvre d’un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES). Ce dernier vise notamment à prévoir des mesures d’atténuation et de mitigation appropriées concernant les différents impacts potentiels du projet [...]

PGES_Entretien_routes_rurales_Artibonite-UNOPS-Nov021-v_actualisé.pdf

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FA-PARR--PGES Entretien routes rurales Centre-UNOPS-Novembre 2021-version actualisée

PGES_Entretien_routes_rurales_Centre-UNOPS-Nov2021-v_actualisée.pdf

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PARR-PGES Construction de deux dalots dans la commune de Saint-Marc version finale 26 nov 2021

L’amélioration de la résilience de l'infrastructure de transport est l’une des cinq (5) composantes (composante 2) du projet d’accessibilité rurale et de résilience (PARR). La construction de deux (2) dalots dans la commune de Saint-Marc relève de cette composante du projet. Ces deux dalots se trouvent sur deux tronçons de route d’une grande importance pour la commune de Saint-Marc qui est une zone d’intenses activités économiques (agriculture et commerce). Ainsi la construction de ces ouvrages endommagés par l’effet du trafic, a obtenu une attention spéciale dans le cadre du projet. De ce fait, une partie des fonds alloués à la composante 2 du PARR sera orientée vers la construction des deux (2) dalots à Pic-vert (6e Charettes) et Jeanton 1 (2e Bois neuf)[...]

PARR-PGES_Construction_dalots_Saint-Marc_vf_26Nov2021.pdf

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